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明天（9.18）这些板块值得关注！一、机器人板块马斯克计划本周六对特斯拉AI5芯片设计开展技术评审，下周召开机器人相关会议，特斯拉机器人的技术进展成为核心催化剂。人形机器人是智能制造的前沿方向，其产业链涵盖芯片、伺服系统、传感器等多个关键环节，特斯拉作为头部企业的布局将引领行业技术迭代，带动供应链企业在订单、技术合作等方面的机会。首开股份：主营房地产开发，因涉及建筑智能化场景，或被资金借低价超跌属性炒作，属于题材联动型标的。万向钱潮：汽车零部件企业，其传动系统技术可延伸至机器人领域，在机器人核心部件环节具备产业协同优势，属于机器人核心零部件供应商。景兴纸业：看似关联度低，实则因低价超跌属性受资金关注，或隐含物流自动化业务预期，属于超跌低价题材炒作标的。二、芯片产业链板块SEMI报告显示，2025年Q2中国大陆半导体设备销售额环比增长11%，稳居全球第一大半导体设备市场。国内半导体设备需求强劲，国产替代进程加速，设备、材料、检测等产业链环节直接受益于市场扩容与进口替代趋势，半导体作为国家战略产业，设备自主化是关键突破方向，国内企业的技术进展将带来业绩与估值的双重提升。永新光学：主营光学器件，其产品可应用于半导体检测设备，为芯片制造环节提供高精度检测支持，是半导体检测设备的核心部件供应商。利和兴：半导体设备制造商，提供芯片测试、组装设备，直接受益于国内半导体设备需求增长，助力芯片企业提升产能与良率。福晶科技：晶体材料龙头，其产品用于半导体激光设备，激光在芯片光刻、刻蚀等环节广泛应用，是芯片制造核心材料环节的关键参与者。三、阿里AI芯片板块阿里自研AI芯片平头哥PPU部分参数比肩英伟达H20、超过A800，国内AI芯片技术突破提升了行业竞争力。AI芯片是人工智能算力的核心，国内企业的技术突破可降低对海外芯片的依赖，推动AI在云计算、智能终端等场景的落地，带动芯片设计、应用、算力配套等全产业链发展。润和软件：阿里生态核心伙伴，在AI芯片应用层开发领域技术积累深厚，可直接受益于阿里芯片落地，快速推出基于其芯片的解决方案。国芯科技：嵌入式芯片设计企业，可适配阿里AI芯片，拓展工业控制、消费电子等应用场景，其嵌入式芯片与阿里AI芯片的结合可满足多场景智能化需求。利扬芯片：芯片测试服务提供商，为阿里芯片量产提供测试验证，确保芯片量产良率与性能，是芯片商业化的重要保障环节。四、稳定币板块香港正落实稳定币发行人制度，数字资产交易及托管发牌制度进入立法阶段，9-10月或正式发牌。稳定币是数字资产的重要载体，香港作为国际金融中心，其稳定币发牌将推动数字金融规范化发展，利好区块链技术服务、数字资产安全管理、跨境支付等环节的企业。东信和平：智能卡、数字身份领域龙头，可提供数字资产安全管理的硬件与技术支持，在数字身份认证和资产安全领域具备优势，是稳定币安全环节的核心参与者。恒宝股份：数字货币硬件钱包供应商，在数字资产存储环节技术优势显著，稳定币作为数字资产，其硬件钱包可满足安全存储需求。四方精创：区块链金融应用服务商，在跨境支付场景与稳定币高度契合，其区块链技术可实现稳定币跨境快速结算，提升支付效率。五、固态电池板块蜂巢能源计划2025年底完成10Ah级、400Wh/kg全固态电芯开发，固态电池因能量密度高、安全性强，成为动力电池技术升级的重要方向。动力电池行业面临能量密度与安全性的双重要求，固态电池是下一代技术路线，头部电池企业与材料企业的布局将推动技术商业化，产业链企业迎来技术迭代红利。宁德时代：动力电池龙头，在固态电池研发投入领先，技术突破后将巩固行业地位，其在材料、电芯设计上的积累可快速实现固态电池产业化，持续保持市场份额优势。蔚蓝锂芯：锂电电芯及材料企业，可向固态电池电芯制造领域延伸，凭借锂电领域的生产经验，降低技术迭代成本，分享技术升级红利。欣旺达：消费电子与动力电池双龙头，布局固态电池技术，可依托消费电子电池的客户资源，快速实现技术商业化落地。六、低价股板块近期市场资金聚焦低价超跌标的，晋级4板的个股均为低价股，反映资金对“低价+超跌+题材叠加”标的的炒作偏好。市场情绪低迷时，低价股市值小、拉升成本低，易成为资金炒作标的，尤其叠加机器人、地产、金融等题材的低价股，更易吸引游资关注。上海建工：低价叠加建筑、机器人概念，建筑板块有政策预期，机器人有题材热点，双重属性吸引资金，是低价题材炒作的典型标的。香江控股：低价商业地产标的，超跌后受资金关注，博弈地产板块轮动，商业地产资产价值重估预期为其提供炒作逻辑。山子高科：因投资宇树科技具备题材属性，叠加低价特征，“机器人题材+低价”是其核心炒作逻辑。本文涉及资讯、数据等内容来自网络公共信息，仅供参考，不构成投资建议！

今日享界S9T正式发布价格，涵盖纯电与增程版本，车型选择还算丰富。纯电版中：①Max版本32.98万元，搭载100度电池，实现智能后驱，纯电续航达801km。②Ultra版本售价36.98万元，采用智能四驱，续航为701km，还配备百万像素智慧投影大灯与智慧电动门，科技感拉满。增程版：①Max版本30.98万元，37度电池带来251km纯电续航，综合续航1225km。②Ultra版本34.98万元，电池提升至53.4度，纯电续航达354km，综合续航1305km，同样拥有投影大灯和电动门等亮点配置。值得一提的是，享界S9T宣称全系标配，入门即顶配。其配备鸿蒙智行最强全维感知系统，拥有多类型雷达与摄像头，感知能力出色。底盘基于华为途灵平台打造，搭配空气悬架等，保障驾乘质感。全新寰宇座舱里，多屏幕设计、电动调节方向盘、电动遮阳帘等配置，兼顾舒适与便捷。在竞争激烈的新能源汽车市场，享界S9T凭借丰富的动力选择、高规格标配与合理定价，为消费者提供了新的优质选项，后续市场表现值得持续关注。

享界S9T发布会-外观颜色：鎏金黑仙踪绿寰宇红浩宇蓝深空灰流光银-轮毂:20英寸-多辐星炫轮毅20英寸-多辐星辉轮毂21英寸-星辉锻铣轮毂星河大灯+璀璨星钻工艺+星云尾灯黑曜套件：仙踪绿鎏金黑流光银-内饰：全系Nappa真皮+琥珀棕-纯电版：800V华为巨鲸电池平台+801kmCLTC纯电续航-增程版：53.4kWh电池电量+354kmCLTC纯电续航+1305kmCLTC综合续航华为雪智能增程系统6.15LWLTC百公里油耗-音响：华为悦彰音响卓越系列+25单元声学设计+2080W功放+7.1.4环绕声场-鸿蒙ALPS健康座舱：前后双负氧离子发生器+24小时智能新风+可吸附降解材料-副驾零重力头等舱+座椅（通风+加热+10点式按摩）729L超大后备箱+1677L装载空间

23.59万起，有800V和四驱，有宁德时代100度电池，有sphere概念车同款的星钻光幕，有59英寸长屏和形似苹果touchbar的交互系统，有带激光雷达的Momenta智驾，也有12月31号前下订的1万元保险金，这台AUDIE5Sportback你觉得还差啥？万元权益后奥迪E5进入22万级​​​

奥迪E5Sportback搭载了宁德时代的100度电池。万元权益后奥迪E5进入22万级800伏高压平台，充电10分钟续航380公里。上汽➕奥迪，智能化科技时代，双方都发挥了自己的最大优势！颜值设计我今天在现场被吸引了，先锋设计，科技感十足，真好看。我特别喜欢尾部的设计，奥迪的设计功底确实强。作为灯厂，肯定得整点花活～星钻光幕超好看，满足情绪价值，又彰显独特。新车六款配色，我相中了冰川白。至于内饰设计，奥迪也实现了科技温度的全面定义。属于豪华品牌的高级感，太让人心动了，而且这车还有电动车门，优雅功能一个都不少，还有开门提示氛围灯。光学透镜技术加持的超清电子后视镜，视野清晰无惧雨雾，这是我最想要的配置。在全球为中国奥迪科技时代诚意满满。当然大家最关注价格，235900起，保险补贴1个W，诚意如何，想不想拥有～我有点想多了解一下上汽奥迪了。奥迪E5今日先锋上市AUDI新车E5正式上市选电车何必取舍

认真做了两个图，方便你们了解真我15系列三款产品[doge]顺便简单唠叨几句，纯分享无广！真我15T是一款定位入门的机型，但在配置上并不妥协。优点：7000mAh超大电池带来极致续航安全感。轻薄机身设计与超大容量电池结合良好。同级别罕见的IP69/68/66全方位防水防尘能力，耐用性出色。120HzOLED屏幕在同价位段具备竞争力。配备NFC、红外遥控等实用功能。适合人群：预算有限的学生党或作为备用机的用户。对手机续航有极致要求，希望摆脱电量焦虑的用户。比较看重手机耐用性（防摔、防水）的用户。对性能要求不高，主要进行社交、影音、浏览等轻度使用的用户。真我15可以看作是系列中的“标准版”或“均衡版”，在性能和某些功能上相比15T有所提升。优点：天玑7300处理器性能足够，应对主流应用和游戏无压力。144Hz高刷直屏配合独显电竞芯片，游戏体验更好。主摄加入OIS光学防抖，日常拍照成片率和夜景表现更优。同样拥有7000mAh电池和80W快充，续航和充电速度兼顾。支持IP69防水，日常使用更安心。适合人群：追求性能与续航平衡的年轻用户或科技爱好者。平时喜欢玩《王者荣耀》、《和平精英》等主流手游的用户。对手机拍照有一定要求，但不需要极致专业功能的用户。希望获得全面均衡体验的大学生或初入职场的年轻人。真我15Pro是系列的旗舰型号，在影像、性能、屏幕和设计上都做到了最高水平。优点：全镜头支持4K60fps视频拍摄，影像能力全面且专业，尤其适合Vlog和内容创作。骁龙7Gen4处理器性能还OK，（幻梦都破碎）确保系统流畅和各种应用高效运行。144Hz高素质曲面屏带来沉浸式视觉体验和出色质感。7000mAh大电池+80W快充，续航无忧。满级防水防摔，功能全面无短板。适合人群：对手机摄影和视频录制有高要求的摄影爱好者、Vlogger、社交媒体创作者。追求全面旗舰级体验，希望获得最佳性能、屏幕、影像和续航的用户。预算相对充足，看重手机设计质感和高级感的用户。需要一款能兼顾工作（创作）和娱乐的全能旗舰手机的专业人士或高级玩家。有点东西

春节给老爸买的RedmiK80Pro今天电池鼓包了，背板都给撑起来了，这才八个月不到的时间，明天安排他去县城的小米之家换电池[笑着哭]​​​

换成纯电车才知道的三个真相，以前是自己吓自己，被别人忽悠了先讲个神人神事。我一朋友开一辆老头乐，花了两个月时间跑了16000km，从四川一直跑到新疆，走云贵高原再由西往东横穿了整个西藏，顺着219国道走经了新疆后，又一路往北干掉到了喀纳斯湖。总共花了3700元的电费，路上车辆状况没出任何问题，经过了数十座大山。一路上还能用外放电烧水泡茶，而他，开的只不过是一辆老头乐而已。那么如果是十几万，20万元的新能源汽车，又能达到什么样的地步呢？这就是新能源汽车的时代，每一个看不清这个时代的人，还想着买油车的人，早晚会后悔现在的选择。这些后悔买燃油车的人会担心充电困难，电池容易坏，智能化体验华而不实之类的。但只有当你换到纯电动汽车之后才发现，原来新能源汽车的终极未来就是纯电动车，不管是什么插电式，增程式，绝对只是过渡品。首先就是充电问题，人们买插电式或者增程式，无非就是觉得路上没电了，最起码还有个油箱来做保障。可开了纯电车之后才发现，谁没事天天跑高速，大部分都是在市区代步，走到哪里都能充上电。就算去跑高速，非节假日的时候从来都不需要排队充电，有时候充电桩上都没有一辆车。如果是节假日，现在也不再有问题。越来越多服务区开始引进移动式充电站，就是把国家储能站的电池拉出来用平板车拉着，一辆车能至少给12辆车提供充电服务，还担心啥呀？还有电池寿命问题，之前说更换电池的成本很高，但现在电池价格是不是下滑了？就算真要更换的话，也不至于那么多钱吧。关键的是更换电池只是个伪命题，因为绝大多数情况下，电池可以至少用15年，刚好陪伴一辆车一辈子。最后就是智能化的问题，这么说吧，现在的新能源汽车智能化水平就和以前的386电脑差不多，确实还差了一点水平。但就算如此，目前已经有比亚迪和丰田两家车企承诺，如果使用自动泊车系统出现问题，厂家将会承担完全责任。而科技的发展是非常快的，从零到有极为困难，但是从1~100却是个越来越快的进程，这一点看看CPU的发展史就明白了。时代毕竟滚滚向前的，人类也是在无止境的探索中找到了属于自己的发展方向。只是有些人接受新事物确实需要个过程，但还有一些人愿意勇于尝试，也正是这些勇于尝试的人才真正推动了科技的发展，更推动了新能源汽车的进步。

为啥新能源车主都不提换电池的事，车主说出原因：已经不需要了买新能源汽车之前，大家最关心的其实是电池寿命。因为电池占据了整车价格的40~60%，一旦更换，代价实在太高。但大家注意到没有，我们周边的新能源汽车车主，别管这辆车开了几年，没有一个人提到过换电池的事情，这是怎么回事呢？我们知道，动力电池的设计寿命其实是参考着发动机的设计寿命来设计的，至少可以用15年以上的时间。而绝大多数人15年之后，车辆要么卖出去，要么直接进入了报废场。最起码在国内，汽车的寿命差不多就是这样。一块电池在不出质量问题或者不出事故的情况下，完全可以陪伴车主一辈子，没有必要去换电池。比如按照我们现在每年1%的衰减周期来计算，哪怕开个10年电池健康度还会剩下90%，开15年还会剩下85%。如果是500km续航里程的电池，开到15年之后还能剩385km，也差不多够用了，没必要非要去花大钱换电池。而最耗费电池的，实际上是网约车或者出租车行业，可他们也不必担心。因为运营车辆有8年报废的标准在这里卡着。电池还没来得及报废，车辆就已经超过了8年，他们还担心电池报废干啥。比如上次山西太原8000多辆新能源汽车报废的事情就成为了全国性的热点。这些车有些跑了120万km，最多的居然跑了140万km，但没有一辆车换过电池。这8000多辆出租车的电池，无一例外在报废的时候还能够继续使用，这还是9年以前的技术。现在9年又过去了，随着科技的发展，电池寿命肯定会越来越高。这就像是燃油车发展初期，大家伙担心发动机寿命不够，一旦损坏了之后，更换发动机比换一辆新车还贵的担忧是一样的。但你总不能因为这个担忧，继续回去开马车吧。新能源汽车也是一个道理，现在的燃油车就和以前的诺基亚差不多，当年的诺基亚可以砸核桃，待机能超过一个星期以上。现在给各位一部崭新的诺基亚，各位还愿不愿意用？我总不能只发手机打电话，不想着微信，支付宝等各种应用APP吧，离开了他们，生活都会受到巨大影响。所以，别再担心电池不电池的事情。现在电池已经足够可靠，正常情况下绝对可以陪伴各位的爱车一辈子。这也就是为什么，很多新能源车主也不提换电池的原因，因为没必要去提。

为啥新能源车主都不提换电池的事，车主说出原因：已经不需要了。买新能源汽车之前，大家最关心的其实是电池寿命。因为电池占据了整车价格的40~60%，一旦更换，代价实在太高。但大家注意到没有，我们周边的新能源汽车车主，别管这辆车开了几年，没有一个人提到过换电池的事情，这是怎么回事呢？我们知道，动力电池的设计寿命其实是参考着发动机的设计寿命来设计的，至少可以用15年以上的时间。而绝大多数人15年之后，车辆要么卖出去，要么直接进入了报废场。最起码在国内，汽车的寿命差不多就是这样。一块电池在不出质量问题或者不出事故的情况下，完全可以陪伴车主一辈子，没有必要去换电池。比如按照我们现在每年1%的衰减周期来计算，哪怕开个10年电池健康度还会剩下90%，开15年还会剩下85%。如果是500km续航里程的电池，开到15年之后还能剩385km，也差不多够用了，没必要非要去花大钱换电池。而最耗费电池的，实际上是网约车或者出租车行业，可他们也不必担心。因为运营车辆有8年报废的标准在这里卡着。电池还没来得及报废，车辆就已经超过了8年，他们还担心电池报废干啥。比如上次山西太原8000多辆新能源汽车报废的事情就成为了全国性的热点。这些车有些跑了120万km，最多的居然跑了140万km，但没有一辆车换过电池。这8000多辆出租车的电池，无一例外在报废的时候还能够继续使用，这还是9年以前的技术。现在9年又过去了，随着科技的发展，电池寿命肯定会越来越高。这就像是燃油车发展初期，大家伙担心发动机寿命不够，一旦损坏了之后，更换发动机比换一辆新车还贵的担忧是一样的。但你总不能因为这个担忧，继续回去开马车吧。新能源汽车也是一个道理，现在的燃油车就和以前的诺基亚差不多，当年的诺基亚可以砸核桃，待机能超过一个星期以上。现在给各位一部崭新的诺基亚，各位还愿不愿意用？我总不能只发手机打电话，不想着微信，支付宝等各种应用APP吧，离开了他们，生活都会受到巨大影响。所以，别再担心电池不电池的事情。现在电池已经足够可靠，正常情况下绝对可以陪伴各位的爱车一辈子。这也就是为什么，很多新能源车主也不提换电池的原因，因为没必要去提。【来自懂车帝车友圈】